Flutteri
Flutteri tulee englanninkielisestä sanasta "flutter" joka tarkoittaa mm. lepatusta. Lennokkimaailmassa flutteriksi kutsutaan ilmiötä jossa ohjainpinta, siipi tai koko kone joutuu värähtelyyn. Flutterin synnyn kannalta olennaisia asioita ovat koneen nopeus, rakenne ja ohjainpintojen linkistöt.
Ehkä yleisin flutterin esiintymismuoto lennokeissa on ohjainpinnan(siiveke, korkeusperäsin, sivuperäsin) värähtely. Tämä johtuu yleensä siitä, että ohjainpinta pääsee liikkumaan, esimerkiksi johtuen huonosta työntötangon asennuksesta. Ohjainpinta siis pääsee liikkumaan servon pysyessä paikallaan.
Flutteri syntyy kun ohjainpinta pyrkii poikkeutumaan keskiasennostaan esimerkiksi puuskan vaikutuksesta, eikä ohjainpintaan kytketty työntötanko pysty rajoittamaan poikkeutumista. Tämän jälkeen ilmavirta painaa ohjainpinnan kohti keskiasentoa, mutta kuitenkin johtuen ohjainpinnan massasta, jatkaa ohjainpinta keskiasennon yli toiselle puolelle. Vähän kerrallaan värähtely suurenee ja lopputuloksena on yleensä saranalinjan pettäminen, tai ohjainpinnan täydellinen rikkoutuminen.
Ohjainpinta joka on flutterissa, ei tuota nostovoimaa. ??Pitääkö paikkansa??
Rakenteellisesti ohjainpintojen flutteria ehkäistään tekemällä ohjainpinta kevyeksi ja sijoittamalla ohjainpinnan painopiste mahdollisimman eteen. Joissakin konstruktioissa käytetään ohjainpintaan kiinnitettyä lisäpäinoa, joka on viety saranalinjan etupuolelle. Lisäpaino voi olla joko siipirakenteen sisällä tai sen ulkopuolella, tyypillisimmin alapuolella. Lisäpainolla on mahdollista saada ohjainpinnan painopiste saranalinjan etupuolelle, jolloin flutteri estyy lähes kokonaan. Linkistö välyksettömyys on toinen tärkeä tekijä ohjainpintojen flutterin ehkäisyssä.
Siiven rakenteessa flutterin kannalta olennaista on siiven painojakauma. Tähän pätee sama lääke kuin ohjainpintoihinkin: siiven painopiste on syytä sijoittaa kohtuullisen eteen. Jättöreunastaan raskas siipi joutuu flutteriin takuuvarmasti nopeuden kasvaessa. Mm. D-box rakenne, jossa siiven etureuna jäykistetään keskisalkoon asti balsalla tuottaa painojakumaltaan oikeanlaisen konstruktion.
Summaten: Flutterin riskiä nostavat: suurempi lentonopeus, takapainoiset siipi- ja ohjainpintarakenteet sekä ohjausmekaniikan välykset ja joustot.
Lennon aikana lähes ainut tapa yrittää toipua alkaneesta flutterista(jonka kuule kovenevana "pärinänä" tai näkee värisevänä pintana) on hidastaa lentonopeutta.
Aiheesta lennokit.netin puolellla
[1] Videoita flutterista
