Mäntämoottori

Mäntämoottori on moottori, jossa männän liikkeen aikaansaamiseen käytetään jonkin palavan aineen (polttoaineen) moottorin sisällä palaessa tuottamaa energiaa. Lennokkimoottorien polttoaineina käytetään yleisesti metanolin ja öljyn seosta. Moottorin sylinteriin syötetään metanolin ja ilman seosta ja tämä sytytetään paineen vaikutuksesta hehkuvalla hehkutulpalla, jolloin seos palaa räjähdysmäisesti aiheuttaen palotilaan paineen joka työntää mäntää kohti kampiakselia. Männän liike työntää kiertokankea, mikä pakottaa kampiakselin pyörimisliikkeeseen.

Kometa MD 5 on venäläinen hehkutulppamoottori vuosien takaa. Moottorin iskutilavuus on 5 cm². Tulppa ei ole keskellä kantta, kuten pikkukuvasta näkee.

[muokkaa] Sisäänajo

[muokkaa] Käynnistys

Metanolikäyttöisten lennokkimoottoreiden hehkutulppa pitää kuumentaa sähkövirralla jokainen kerta kun moottori käynnistetään. Siihen käytetään aina erillistä hehkutusakkua (1-2V) johon kytketään hehkutuskaapeli. Kaapelin kärjen osuessa moottorin kannen keskellä olevaan hehkutulppaan alkaa tulppa hehkua. Akun jännite on silloin sopiva kun tulppa hehkuu kellertävän oranssina. Ennen käynnistystä on otettava huomioon että moottori saa polttoainetta, ilmaa ja että hehkutulppa toimii. Turvallisin tapa on käynnistää moottori omalla siihen tarkoitetulla startterilla joka painetaan potkurin spinneriin. Startterin pyörittäessä moottoria pitää hehkuvirran olla paikallaan tulpassa. Pian moottorin käynnistyttyä hehkuvirran voi ottaa pois tulpasta jolloin tulppa jatkaa hehkumista moottorin synnyttämän paineen vaikutuksesta. Moottoria käynnistettäessä pitää olla hyvin varovainen potkurin kehän suhteen koska pienessäkin mäntämoottorissa on kierroksia parhaillaan 18'000 minuutissa joka on 300 kierrosta sekunnissa. Myöskin potkurin lavat ovat terävät joten ne leikkaavat vauhdissa helposti esim.sormia.

[muokkaa] Säätö

Lennokkimoottorin tärkeimmät säätöruuvit ovat polttoaineen säätöruuvi ja tyhjäkäyntiruuvi.

Polttoaineen saantiruuvi säädetään kaasun ollessa täysillä. Mitä enemmän moottori saa polttoainetta, sitä pienemmät ovat kierrokset. Polttoaineen säätöruuvia kiristetään jolloin moottorin kierrokset nousevat. Ruuvia voi kiristää niin paljon kunnes kierrokset eivät enää lisäänny ja moottori sammuu. Silloin tiedetään polttoaineen niukkuuden rajan tulleen vastaan josta ruuvia voi avata 2-4 naksausta jolloin moottori pysyy käynnissä ja kierrokset ovat huipussaan. Kokemus tekee säätämisen paljon helpommaksi.

Tyhjäkäyntiruuvi on usein tehdasasetuksissa miltei parhaassa asennossa joten sitä ei kannata säätää jos moottori toimii moitteettomasti.

Jos tyhjäkäyntiruuvi on liikaa auki: Tyhjäkäynnillä moottorin kierrosluku pikkuhiljaa laskee ja lopulta moottori sammuu. Työnnettäessä kaasu nopeasti täysille moottorin kierrosluku nousee hitaammin kuin normaalisti täyteen nopeuteensa.

Jos tyhjäkäyntiruuvi on liikaa kiinni: Moottorin tyhjäkäynnin kierrosluku on suuri. Silloin työnnettäessä kaasu nopeasti täysille, moottori yskähtää ja sammuu.

Tyhjäkäyntiruuvin ollessa oikeassa asennossa moottori käy tyhjäkäynnillä luotettavasti pitkänkin aikaa ja moottorin kierrosluku reagoi välittömästi kaasuservon liikeisiin.

[muokkaa] Pilli

Lennokkimoottoriin voidaan saada lisää tehoa asentamalla pakoputken paikalle tehopillin. Pillin sisämuotoilu aiheuttaa lisäpainetta moottorin palotilaan. Pillin pituus pitää säätää oikealle kohdalle että pillistä tuleva paineaalto osuu takaisin moottoriin juuri siinä vaiheessa kun pakokanava on sulkeeutumassa.